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(滚筒输送机)甬舟铁路正式上马 将拥有世界上最长的海底高铁隧道
作者:admin 来源: 日期:2019/3/6 10:44:34 人气:

  铁路隧道设计。图片来自中国铁建官方微信公众号

  继港珠澳大桥通车后,又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级工程——甬舟铁路于近日全面启动勘察设计,标志着这条世界上控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路正式上马。日前,中国铁建披露了一些具体勘查设计细节。

  海底隧道比港珠澳大桥还长10公里

  港珠澳大桥建成通车,除了是世界最长的公路跨海大桥外,其“桥梁+隧道”的设计模式也是一大亮点。同港珠澳大桥一样,全长77公里的甬舟铁路主体工程也采用“桥+隧”组合方式,并将在这两个领域更进一步刷新世界之最:全长16.2公里的金塘海底隧道,建成后将成为世界上最长的海底高铁隧道;主跨1488米的西堠门特大桥,将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。

  也就是说,这座跨海铁路通道又将刷新多项世界铁路、桥隧史的多项纪录。

  两者有所不同的是,港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里,属于沉管公路隧道,而甬舟铁路金塘隧道是铁路盾构隧道,全长16.2公里,其中位于海底的盾构段长10.87公里,这意味着全线的七分之一将沉在东海海底。工程背后从量变到质变的难度跨越,也在挑战着技术和装备的极限。

  甬舟铁路总体设计负责人、中铁第四勘察设计院张超永表示,甬舟铁路设计时速250公里,从宁波到舟山只要30分钟,从舟山到杭州只要80分钟。同时,该项目的建设将使我国桥梁、隧道设计水平提升到一个新高度。

  由于甬舟铁路和甬舟高速公路复线是部分合建的,也就是说,铁路和高速公路走向基本一致。因此,宁波到舟山穿越金塘的隧道段就备受各界关注,通过前期研究,中铁第四勘察设计院通过全方位比选,推荐并评审通过了公铁分建的隧道方案。

  指甲盖上承受7.8公斤水压  滚筒输送机

  该方案中,铁路单洞隧道无论从水下盾构隧道长度还是从盾构横断面规模来看,都属世界铁路之最,开挖的每一米,都将伴随着世界级难度的技术攻关。业内人士指出,和世界上已建成的部分著名水下隧道对比,金塘海底隧道难度可见一斑。

  首先是地质条件差。国内此前已建的广深港狮子洋隧道、厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道海中段均位于岩层,而甬舟铁路隧道海中段位于岩土复合层,国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验,这就需要有足够的技术储备。

  其次是海底水压超高。业内人士说,港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底,相当于要顶住近10层楼深的海水压力,甬舟铁路金塘盾构隧道最大埋深达78米,承受的海水压力更高。曾因高水压创造当时大直径盾构隧道纪录的南京长江隧道,一个指甲盖面积大小的隧道壁要承受6.5公斤水压力,而金塘隧道同等面积要承受7.8公斤压力。

  此外,金塘隧道采用单洞设计,海中段约9公里,无法设置直通地面出入口,这就对隧道内防灾救援设计提出了更为严苛的要求。同时,在施工中,工程技术人员还将碰到海中对接难度大、复合地层高水压长距离掘进难度大等一系列问题,这些技术难题都是世界级的。

  业内人士表示,按照项目进度的一般滚筒输送机规律,一个项目从勘察设计招标到开工建设,大概需要经历1年左右。在勘察设计后,项目的初步设计、施工图等更为具体的方案将逐步出炉。可以预见,甬舟铁路建成后,将成为世界级大湾区又一个超级工程和最美地标。

  宁波晚报记者范洪

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